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随着人口老年化的进程，老年代步车成为老年人出行的最佳选择。相比于汽车，它小巧、便宜，相比于电动车，它更舒适、更稳定。但是在电动车规范化以后，老年代步车的兴起势头受到了遏制。

然而，我们不能忽视的是，大部分使用低速四轮电动车的老年人没有经过正规的驾驶技能和交通安全知识的培训，安全意识比较薄弱。虽然四轮车操控简单，但在日常使用中容易出现乱停乱放、随意掉头、不按规定车道行驶、逆闯红灯甚至逆行的情况，这不仅给自己带来安全风险，也给他人带来了不必要的麻烦。

老年代步车不允许上路的核心原因是车辆在安全性能上不达标，车辆生产没有资质。对此，不少车主感到疑惑，既然超标车、老年代步车没有路权，也不让使用，为什么不从源头禁止生产呢？很多商家还在卖不合规车型呢？行内人告诉我们，真实情况是怎样的。

首先，我们要明白的是，在新国标出台以后，各地针对超标车就已进行了整治，基本都是设置过渡期政策。在过渡期内，超标车可以继续上路。过渡期结束后，就不允许使用了，包括生产源头上已禁止新增不合规电动车。一旦发现违规行为，将强制返厂，并对生产厂家进行罚款整改措施。

其次，工厂生产售卖电动车和交警的工作是两个不同的领域。对于工厂而言，只要拥有合法的生产资质，所生产车辆能够在工信部得到备案，就有权利生产并且进行售卖。对于交警而言，主要严查的是电动车上路的违法行为，无权干涉工厂的生产和售卖电动车。所以，只要电动车用户理解清楚工厂和交警之间的关系，合法使用电动车，就不用担心被交警查罚。

当然，导致老年代步车面临现如今的处理方式与前期管理缺漏息息相关，我认为应该制定理性化的管理措施，设置超标老年代步车过渡期，符合要求的老年代步车持证挂牌上路，推行公共交通建设等等。才能有效解决中老年人的出行问题。

既然老年代步车销量火爆，说明老年人的确有这方面的出行需求，因此禁止销售不是最好的解决办法，要从根源下手才是良策。

总之，我们要理性看待老年代步车的路权问题。虽然它在安全性能上不达标准，但在过渡期结束后，超标车将无法上路。同时，我们要明确工厂和交警的职责范围，合法使用电动车是每个用户的责任。

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